湾区捷运体系为防止乘客逃票，将花9000万元换闸机体系。（取材自BART网站）

　　乘客购票费一直是湾区捷运（BART）首要收入，2019年全国铁路安排购票收入占比（farebox recovery ratio），湾区捷运仅次于加州火车（Caltrain）；但捷运董事会27日表明，逃票每年让湾区捷运丢失高达2500万元，因而董事会抉择要出资9000万元改造检票口闸机体系，防止乘客逃票带来的经济丢失。

　　出资抉择是为了给湾区捷运创立一个模块化体系，供给检票口规划和布局的灵活性，一起供给比现有进口体系更高的安全性。替换捷运闸机的总成本估量为9000万元，其间7280万元已经过BART、县交通安排及联邦和州的资金支撑。

　　湾区捷运董事会预备在4月13日召开会议，与闸机供货商签定4700万元的合同，先用于闸机体系的初步规划作业，并在七个月内涵西屋崙站交给第一个闸机。

　　捷运总经理鲍尔斯（Bob Powers）表明，第一批签定的合同首要侧重于新闸机进口的规划、体系集成、原型制作和训练，而不是装置。希望到2026年能为一切捷运车站替换新的检票闸机。

　　在旧金山经济赤字的大布景下，旧金山交通体系也面临严峻赤字，联邦供给湾区27家交通安排的纾困金45亿元中，湾区捷运收到约16亿元，用来补偿购票收入的巨大丢失，并康复正常服务。可是，湾区捷运收到的纾困金即将于2025年1月用罄，比预期早了六个月。

　　疫情迸发前，官员就猜测湾区捷运未来十年内会呈现亏本；最新猜测表明，湾区捷运到2025年将呈现1亿4300万元预算赤字，2026年赤字会添加到3亿元，2028年会再添加至8亿元，占现在营运预算的四成左右。

　　湾区其他交通安排，如Muni、Caltrain和Golden Gate Transit，也猜测未来几年内会呈现巨额赤字。现在，湾区每个作业日有超越16万人乘坐捷运，虽已是疫情迸发后最高，但仍只要2019年的40%左右。

　　湾区捷运是湾区公共交通网路的主干安排，但迸发新冠疫情、无家者问题、远距作业形式遍及后，客流量比起2019年大跌60%，康复程度是全国首要交通安排中最乏力的。因为猜测疫前客流量在未来十年内不太可能康复，使湾区捷运的命运危如累卵，因而面临每年2500万元的逃票丢失，捷运董事会十分的注重，并想竭力的挽回丢失。

　　湾区捷运体系为防止乘客逃票，将花9000万元换闸机体系。（取材自BART网站）