7月6日，在成都市羊犀立交站地下，隨著“爭先號”盾構機刀盤破土而出，由中建三局承建的成都軌道交通27號線一期工程金牛公園站-羊犀立交站盾構區間右線順利貫通，標志著成都軌道交通27號線一期工程全線貫通，為線路開通初期運營奠定堅實基礎。這也是繼6月30日實現橋通后，該線建設完结的又一严重節點。

　　據介紹，此次洞通的金牛公園站—羊犀立交站區間為全線地下段最長區間，全長1480米，埋深最深32.38米，下穿、側穿風險源長度佔區間線路長度的80%以上，是中建三局在成都地區承建的周邊環境最為復雜、工程難度最大的盾構區間。

　　如何解決盾構在富水砂卵石地層中穿越建構筑物的沉降操控，是盾構掘進過程中亟需解決的難題之一。為確保盾構順利掘進，高質高效完结施工任務，中建三局自主研發了新式全组成改性泥漿、土壓盾構始發洞門密封系統施工技術、氣壓平衡法、富水砂層盾構施工關鍵技術和聯絡通道遠端制冷凍結加固施工關鍵技術，克服了始發地面沉降和洞門涌水涌砂風險，實現了盾構掘進同步施工和綠色制作。在施工工藝方面，始發、接纳运用延伸鋼管添加盾尾刷+慵懒漿液工藝，解決了盾構始發接纳端简单產生較大沉降、乃至塌坑的難題。盾構過站採用盾體焊接輪對可移動式反力裝置工藝，較常規過站工藝節約約30%的工期。

　　成都軌道交通27號線一期是中建三局在成都承建的第二條地鐵全線，運營全程採用無人駕駛技術，呈北-南-西走向，項目北起新都區石佛站，西至青羊區蜀鑫路站。線路全長約24860米，其间高架線約7510米、地下線17350米。全線共設車站23座（高架站6座、地下站17座），其间換乘站9座﹔設大豐車輛基地1座、主變電所2座，操控中心同享線網新苗操控中心。項目建成后，將加強成都北部區域與中心城區聯系，擴大成都市快速軌道交通出行服務水平，改进沿線居民公共交通出行條件。

　　據了解，现在成都軌道交通27號線一期工程全線23座車站主體結構已悉数封頂，全線高架及盾構區間已貫通，后續施工將全面轉入向“軌通”“電通”的沖刺階段。（王智瑋、耿睿良）

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