裕溪船闸是合裕（合肥—裕溪口）线航道进出长江的咽喉，曾是芜湖人甚至安徽人心中的“黄金闸”。为习惯长江航运经济开展需求，2019年，裕溪一线船闸扩容改造工程真实开端发动，将老船闸撤除，在旧址重建。现在，这座安徽最高等级、尖端规划的船闸主体现已竣工

　　改扩容后的裕溪一线船闸十分壮丽气度，闸室宽广，巨型闸口是三角形的，跨闸之上新建了一座交通桥。船闸主体工程、上下游引航道、靠船建筑物、堤防重建、跨闸桥梁工程等已悉数竣工，从空中俯视，主体竣工的整座船闸气势恢宏。

　　坐落江堤另一侧、2012年建成通航的裕溪复线（二线）船闸，一直在运用。因而，在裕溪一线船闸进行改扩容施工时，合裕线上船只进出长江的重担就落在了复线船闸身上。

　　为什么裕溪一线船闸需求将原船闸撤除重建呢？本来，这个“要塞”船闸曾一度成“阻塞”船闸。裕溪船闸兴建于上个世纪60年代，坐落裕溪河入江口4公里处，地处长江下游左岸的国家一级堤防——无为大堤上。跟着经济开展，合裕航道运输量大幅度的添加。作为合裕航道最终一道关口的裕溪闸，遭到通航、放行才能严重不足的限制，常常会呈现很多船只滞留在闸口的状况。

　　为进一步提高航运才能，更好服务长江经济带开展等重大国家战略，安徽省港航建造出资集团有限公司决议对运转超越60年的裕溪一线船闸进行原位撤除改扩建，施行裕溪一线船闸扩容改造工程。

　　2019年10月，工程开工，概算出资8.52亿。船闸按Ⅱ级通航规范2000吨级规划，闸室规范为290×34×5.6m（长×宽×门槛水深），选用34m宽三角作业闸口，闸室选用15节全体坞式结构。跨闸公路桥规划规范为公路-Ⅱ级，全长853m，规范段全宽10.5m。

　　建成后的新裕溪一线万吨的复线船闸协同，可完成年单向经过才能5450万吨，将有用消除“瓶颈”，习惯长江黄金水道船只大型化开展和省内水运量持续增长的需求。

　　改造后的裕溪一线船闸将晋级为全省最高等级、规划最大的船闸，一起也是全世界首座选用34米巨型三角闸口的船闸。现在，工程已进入收尾阶段，不久将完成通航，往后将进一步发挥合裕线航道对接长三角的共同水运优势，促进安徽省与长三角协调开展。