三峡电站全年累计发电，达到了1036.49亿千瓦时，再次突破了千亿千瓦时的大关。而之所以有这么微弱的水力发电能力，就来自于它举世罕见的113米高水位落差。但三峡大坝除了发电外，还承担着通航的重担。这40多层楼的高度，轮船是怎么翻越通行的呢？

　　所谓三峡指的就是，长江上的瞿塘峡、巫峡、西陵峡三大峡谷。西起重庆市奉节县的白帝城，经恩施东至湖北宜昌市的南津关，这段区域全长共193千米。而咱们所说的三峡大坝，就建在宜昌市夷陵区的三斗坪镇境内。纵观整个地图，就像是把长江阻拦了相同。所以大型货轮要想从这儿经过，就必须提三峡船闸了。

　　它修建于三峡大坝左边的山体中，我国的制作人员为打造它，但是足足削平了18座山头，硬是在山岗中开出了一条路来。船闸由6个闸首和5个闸室组成，每个闸室长280米、宽34米，一级级连通后，就能将113米的落差化整为零，让船舶像上楼梯相同逐级过坝。而详细是怎么过坝的，咱们无妨经过实拍画面详细了解一下。

　　当船舶从下向上翻越时，首先要来到最低一级的闸室。此刻，船闸的进口会封闭，并经过输水体系往闸室内部灌水，使得闸室内的水位与下一个闸室的水位齐平，停在闸室内的船舶也会随着水的浮力和闸室内的水位一起上升。这样翻开下一级的闸口后，轮船就能顺畅进入下一个闸室，轮流操作后，船舶就能战胜水位落差逐级过坝。

　　整个进程，需求两个半小时的时刻。而当轮船需求走下坡时，只需求和上坡时相反操作。将闸室内的水放出，与下级闸室水位齐平即可。船闸的规划也很科学，它有双向通道，能够一边上行 一边下行 两头互不搅扰。这样的解决办法是针对那些大型货轮，3000吨级及以下的船舶通行就更简略了，只需求搭乘三峡升船机上下通行就可，整一个完好的进程就像咱们坐电梯相同。

　　而经过这种办法，在贵州乌江水运航线上，你还能看到船在天上行进的奇特现象。多艘载满矿石的货船 在“高架上”行进，不少网友直呼：“基建狂魔几乎难以想象”。而这就是乌江构皮滩水电站的通航工程，它坐落贵州省遵义市境内的构皮滩水电站左岸。

　　为了战胜上下游232.5米的落差，我国的工程师仿效了三峡升船机的形式，制作了3级垂直升船机。船舶从码头启航后，先进入上游引航道，驶入一级搭船厢。像坐电梯相同下行，来到中心途径，驶入二级搭船厢。之后再经过中心途径驶入三级搭船厢，再次下行后就能进入乌江航道了。值得一提的是，中心二级航道127米的提高高度，还打破了三峡船闸113米的世界纪录。自家纪录由自家打破的行为，王叔都会不由得感叹一句，无敌是多么孤寂！