日前有音讯称，福厦高铁厦门北站修建概念方案搜集成果揭晓，铁四院＋悉地联合体终究获得了项目规划权。

　　规划理念上，厦门北站修建造型规划罗致闽南传统修建精华，加以现代修建技能和表现手法，地域特征及时代特征明显。燕尾脊、柱廊、出挑灰空间的运用将传统闽南民居的特色与站房形象相交融，全体造型气势恢宏。

　　一起，传承嘉庚修建风格，提取檩条作为首要结构元素，在屋面、候车大厅及落客渠道处加以强化，使结构系统更明晰，也是对嘉庚修建风格更好的照应。

　　①充分利用两场夹心肠，设置公交、BRT等换乘空间。将地铁换乘厅设在高铁站场正下方，确保地铁与高铁快捷换乘。新建站房候车区与既有站房候车区互联互通、资源共享。

　　②在站城一体化理念基础上，新建站房分地下二层和地上三层，部分设夹层（地铁站台层、地上广场层、高铁候车层等）。车站南北端部设置落客渠道，结合多点进站办法，确保各个方向旅客进站间隔最短。

　　③依照“零间隔”换乘要求，规划建造以铁路客站为中心、联接其他交通方法的归纳交通体。精心策划具有“本身造血功用”的铁路物业开发，打造服务质量与经济效益良性循环的站城一体化新模式。

　　据了解，福厦高铁厦门北站是在既有的厦门北站北侧新建的，项目规划为7台15线座，新建铁路客站选用高架候车站型，新建站房修建面积5万㎡。

　　福厦高铁在厦门原先有两个方案，一个是厦门北站并站方案，另一个是新设厦门东站方案。

　　而新设厦门东站方案的规划选址的翔安东部市级中心，最新官方音讯证明，未来这儿仍将规划厦门东站，但不确认未来是否有高铁经停。

　　有意思的是，福厦高铁厦门站选用的厦门北站并站方案，也给厦门北站周边此前一些项目带来了很大改动。

　　最直接的影响是厦门后溪长途汽车站，为了节省时刻和本钱，后溪长途汽车站终究选用平移90%的方法给高铁站“让路”，而这也无意间促成了我国基建的又一大豪举，该工程以288.24米的平移间隔被吉尼斯世界纪录认证为“修建物全体平移弧度最长”。

　　而紧邻厦门北站的新城际福邸、永同昌广场项目，听说也因福厦高铁厦门站方案迟迟不决而延期开工，至今工程开展停滞不前。

　　当然，与厦门高铁站建造比较，这些“献身”都是值得的，未来厦门北站片区或由于这个工程带来翻倍的利好。

　　福厦高铁自福州市引出，向南经莆田市、泉州市、厦门市，终至漳州市，全线公里的双线铁路。

　　福厦高铁于2017年9月开工，方案2022年9月建成通车，到时福州至厦门的旅程将从现在的2小时缩短至1小时以内。

　　跟着福厦漳高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空间隔，厦榕宁将构成1小时交通圈，厦漳泉将构成半小时交通圈，推动海西城市群快速开展。