你见过运河上的山君吗？我还真见过。不过，它既不是《水浒传》中的大虫（武松打死的山君），更不是《智取威虎山》中的人物（杨子荣打死的山君），而是运河上打家劫舍的剪径之人。

　　“此路是我开，此山是我栽，欲要打此过，留下买路钱。”这本是文艺作品中，常常描绘的故事情节,可在20世纪的80年代，在苏北运河的淮安、淮阴、泗阳三座船闸，确真真切切地发生过，《人民日报》称其为“山君闸”。

　　1984年5月18日，作为党报的《人民日报》，曾以“京杭运河上的山君闸”为题，直接点名，严厉批判了坐落苏北运河上的三座船闸：即淮安、淮阴、泗阳。党报的点名批判，可见其时的问题之严峻，性质之恶劣，影响之巨大。特别是以山君作比，可谓到了非打不可的境地。

　　当然，细说“山君闸”的构成，也有其前史的原因。一是淮安、淮阴、泗阳船闸，建成于20世纪的50年代，关于其时仅通航一百吨以下船只来说，其船闸的容量捉襟见肘。可随着八十年代改革敞开的深化，特别是运河运送呈井喷式展开，船闸的容量已趋于饱满。二是在计划经济过渡到市场经济时期，人们的价值观念发生了根本性的改动。在客观上构成了“山君闸”的土壤和气候。三是运河办理的缺失，由画地为牢（属辖区县区交通部门），变成了统一天下（京杭运河苏北航务办理处），给一些思想意识单薄的船闸员工，以大捞油水的待机而动。

　　而要说道船闸，是怎么成为了”山君“，依笔者当年所见所闻，首要便是吃、拿、卡、要。首先是吃。从抽烟喝酒开端。那年那月，船闸员工家里烟酒是不花钱的，特别是红塔山洋河酒，从一包两包展开到一条两条；从一瓶两瓶展开到一箱两箱。请吃要喝，更是粗茶淡饭，以至于一些航运企业，专门派出驻闸大使，担任随时随地组织饭局。

　　其次是拿。通过船闸的船只，是运什么拿什么，没运什么也提出什么。比如米面油盐，杂货生果等等。一次一个江西的船队运送瓷器，当班的员工竟每人一套。

　　再次是卡和要。因为他俩是连在一起的。先找理由卡住你不让过闸，然后再伸出双手，要钱要物，这是最直接和卑鄙的。以至于过闸船只在登记时，大都是数好船闸当班人员的人头，在飞行簿中，事先就夹上现金。

　　正是上述 “闸山君”的所作所为，让广阔的船员天怒人怨，并导致了《人民日报》的言论批判。党报的严厉批判，引起了运河全线船闸员工的震动。而当年担任三座船闸的办理单位——运河航闸办理处，于1984年5月24日在淮阴船闸，举行了 “翻开山君闸闸口”的紧迫现场会。并用半年多的时刻，对一切船闸进行了全面地整理。

　　现场会后，三道船闸量体裁衣，并根据本闸“山君”的特色，拟定切实可行的整治办法。淮阴船闸定准则用“重典”：一次违章扣除全年奖金；二次行政记过处分；三次予以开除。因为运用重典，船闸吃、拿、卡、要的现象完全根绝；放闸功率也大幅度进步，由本来的每月敞开闸次三十左右，增加到四十大几，进步率为40%。

　　淮安船闸则“变虎为猫”，从改动放闸思路，倾听大众呼声，进步服务质量下手，仅用三个月，就深化船队800多个，拜访挂桨机2000多条。并根据广阔船员的反映，采纳办法：一是树立远方调度站；二是建立告发和便民箱，将大众的反映和定见，作为船闸为民服务的根据；三是延聘行风监督员，定时举行座谈会和交流会。

　　泗阳船闸则用知耻然后勇的行为，争创廉洁高效的作业功率。他们在船闸上下游，悬挂标语，建立橱窗，并将《人民日报》刊登“山君闸”的报纸，揭露粘贴，让广阔员工引以为戒。一起还展开了正行风树新风的活动，比作业、比廉洁、比奉献，呈现了从未有过的比学赶帮超的热潮。大整理必定带来了大变样，仅三个月的时刻，这三道船闸就完全丢掉了“山君闸”的不光彩形象，接连多年一跃成为江苏省航闸体系的先进单位。

　　往事不堪回首，今天百舸争流。现如今，再通过淮阴、淮安、泗阳，以及苏北运河的十道船闸，已是今非昔比，成为当之无愧的廉洁闸、便民闸、疏通闸！