存量竞赛的智能手机将涌起新一波换机潮，而超高清、AR/VR、物联网和车联网等范畴，则会因5G而取得处理痛点的时机。
其间，车联网能于物联网之外成为一条独立的赛道，足见“车”这一场景的高频和刚需。
跟着移动网络的老练和遍及，车载空间的智能化、网络化、文娱化也被加快推进，“车”场景和办公室、才智客厅、智能手机相同，成为重要的流量进口。
11月8日，腾讯车联刚与蘑菇车联达到协作，在车联网生态运营服务、无人驾驭、高精地图、人工智能、大数据等多方面加大布局力度。而在此之前的9月份，百度的主动驾驭出租车项目RoboTaxi在长沙宣告试运营。同一个月，阿里也对AliOS和斑马智跋涉行了重组，持续加码车联网。
冤家路窄勇者胜。跟着百度转舵，BAT同台的现象已不多见，但在车联网范畴三者却不行避免地再次冤家路窄。
但是，在移联网的门槛上跌了一跤后，百度接连错过了团购、网约车、外卖、同享单车、新零售等多个风口，每次都是起个大早，赶个晚集。
在百度AI布局上，车是一大重头范畴。而在这个范畴内，百度又分为两条支线齐头并进，分别是车联网和主动驾驭。
车机与手机的互联在2014年左右初步盛行。其时，凭仗iOS和安卓两大操作体系强占手机商场的苹果和谷歌，先后发布了CarPlay和Android Auto体系，经过手机映射的方法，将手机使用投射到车机体系上。
这可以被看作是最早的车联网体系，其意图便是经过成本低、适配快、工业链改动较小的方法，将移联网装进车里。车载屏幕和音响成为了手机音影的放大器。
这种映射方法尽管给车舱体会带去了新的改动，但改动十分有限，可以投射的功用仅限地图、音乐、通话等功用。
CarLife最大的优势在于兼容性。在车机端，CarLife可以适配Linux、QNX和Android体系，在手机端，无论是iOS设备仍是Android设备，也都可以取得CarLife的支撑。
因而，CarLife用户根本不需求考虑体系的问题，只需求用数据线或许WiFi将手机衔接到车载体系上，就可以在驾驭进程中使用手机上的导航、音乐、通话、付出和智能语音等功用。
由于苹果CarPlay和谷歌Android Auto只支撑自家操作体系，再加上苹果不支撑第三方使用、安卓在我国受限，百度CarLife的面临两个强壮的对手仍然有其优势地址。
CarLife的强兼容性，使得车厂在改装时只需求植入CarLife SDK就能完成车手互联，成本低、操作简略，而且不触及车厂的中心数据。
2015年1月，百度拿下上海通用轿车的订单，CarLife迈出了商用落地的重要一步。到了2016年末，气势微弱的百度CarLife攻下戴姆勒，完成了在豪华车品牌中的落地，其时百度L3工作部总经理顾维灏将此称为具有里程碑含义的协作。
依据百度官方数据显现，截止2018年末，百度CarLife激活车辆现已超500万辆，掩盖车辆品牌超越70家，CarLife APP发动次数挨近一亿，小度语音被唤醒次数达380万。
现在，在车手互联商场上，百度CarLife和苹果CarPlay是装车量最大的两大品牌。
但是，车手互联一直被认为是车联网的过渡计划，车机仅仅经过“映射”方法成为了智能手机的屏幕、音响和功用载体，车机自身的智能化仍然没有得到开释。
在这一范畴，阿里的斑马体系先下手为强，并与上汽强强联手最早完成落地。而百度则后发先至，推出了小度车载OS，其原型是百度的人工智能语音体系DuerOS。
当它被移植到车载场景时，小度车载OS保留了DuerOS的语音辨认和语义了解才能，还经过与车载屏幕、智能后视镜、车载机器人的协作，完成了刷脸登录、刷脸付出、心情判别、疲惫监测、AR导航等功用。
2013年，百度就发动了无人驾驭车项目，由百度研究院主导研制，其技能中心是“百度轿车大脑”，包含高精度地图、定位、感知、智能决议计划与操控四大模块。
2015年12月10日，百度无人驾驭车在国内初次完成城市、环路及高速路途混合路况下的全主动驾驭。这场在中关村与奥林匹克森林公园之间的折返跑，是潜行两年的百度无人驾驭项目榜初次正式露脸。
4天后，百度宣告正式树立主动驾驭工作部，担任总经理的高档副总裁王劲立下了“三年商用、五年量产”的军令状，百度高档总监李震宇任副总经理。
但是，尔后的两年时刻，作为国内主动驾驭黄埔军校的百度，却遭受了严峻的人才流失，许多技能大拿纷繁出走，大多挑选在AI赛道独立创业。
3月，百度一封内部邮件让主动驾驭工作部、智能轿车工作部、车联网事务三大部分走到了一同，树立了智能驾驭工作群组（IDG）。
2017年4月19日，百度发布了这项以“阿波罗登月计划”命名的主动驾驭项目，打包了车辆渠道、硬件渠道、软件渠道和云端数据服务，向轿车及主动驾驭范畴的协作伙伴供给一个敞开的服务体系，以助其快速树立一套归于自己的主动驾驭体系。
Apollo的推出，也意味着百度向服务商定位的转型，百度智能驾驭技能初步广泛与工业链进行协作。
2019年7月的百度AI开发者大会上，Apollo 5.0版别面世——这是Apollo自诞生以来的第7次产品迭代，均匀不到四个月进化一次。
版别迭代的一起，百度也在广泛与工业链进行协作，推进商业化落地，针对不同场景延伸出主动驾驭巴士、环卫车、零售车、景区散步车、无人发掘车、智能清扫车、主动驾驭教育小车等多种“新物种”。
到现在，Apollo在全球97个国家有超越2万4千名开发者，Apollo敞开联盟现已有包含、金龙客车、沃尔沃、盼达用车等150个协作伙伴，开源代码量全体超53万行。
本年9月底，百度的RoboTaxi项目“Apollo Go”宣告在长沙敞开试运营，成为全球规模内继Waymo One之后第二家落地的RoboTaxi，也是国内榜首个吃螃蟹的人。
当百度还未从CarLife延伸到小度车载OS时，阿里就现已将枪口瞄准了车载体系。
2015年，车联网还处于“概念”阶段，但有远见的织网者现已看到了未来的方向。当年3月12日，阿里巴巴和上汽宣告战略协作，一起出资10亿元设立了互联网轿车项目基金。
互联网巨子和车企龙头的组合，一边是技能和形式的革新派，一边是见识深沉的传统制造业——一黑一白的交融，其产品便是8个月后诞生的“斑马”。
斑马网络，由阿里和上汽合资树立，背靠两大超级玩家，弹药充分。但或许是由于互联网企业和传统整车厂的磨合问题，斑马直到2016年7月才推出自己的榜首款产品。
荣威RX5，搭载阿里YunOS，自带4G网络，自称为国内首款量产的互联网轿车。自此，一句“你好，斑马”拉开了YunOS人车交互的初步。
“现在智能手机有80%的功用与通话无关，而未来的轿车也将会是这样，大部分功用与交通无关。”在发布会上，马云亲自为RX5展台。但是，RX5离马云描绘的场景还很远。
事实上，其时YunOS可以完成的功用并没有在百度CarLife的根底上产生质跃，尽管不需求与手机相连，但更大的车载屏幕上可以完成的仍然仅仅地图、音频等功用。
即使如此，有着首款互联网轿车的名号，又有阿里和上汽的背书，RX5的销量体现喜人，3个月卖出10万辆，为斑马打响了头炮。
YunOS开端是阿里为智能手机打造的移动体系，曾与魅族大力协作，但在与安卓、iOS竞赛中败走移动商场。
2017年，YunOS工作部回归阿里云工作群，并由胡晓明顶替张春晖兼任总裁。9月品牌晋级为AliOS，弱化手机商场，初步转向轿车和IoT。
这是榜首个针对车载场景的国产操作体系，内置高德地图车载导航、语音辨认、虾米音乐、蜻蜓FM等阿里系使用，当然也可以完成语音开窗、调理空调等功用性指令。
此外，重云端轻车端的规划，让AliOS可以完成空中OTA晋级，让车主无需前往4S店、不必插U盘就能就像晋级手机体系相同晋级车载体系。
由于斑马是由阿里和上汽一起打造，所以起先斑马只搭载于上轿车型。但跟着车联网事务的开展，斑马初步与神龙、福特等车企协作，两个“金主爸爸”之间的联络变得奇妙起来。
尔后，斑马也遭受了百度车联网从前的人才流失困局，外界初步质疑斑马的未来。
2019年8月28日，上汽集团与阿里宣告重组斑马网络和YunOS（AliOS），将YunOS全体知识产权及事务注入斑马，阿里也由此成为斑马网络榜首大股东。
阿里和斑马的联络由此愈加简略明了，而AliOS和斑马也由前后端的支撑联络合并为一个全体。如此一来，斑马将会取得更多阿里系资源的支撑，也将与阿里生态构成更强的共振作用。
现在，斑马智行现已开展到3.0版别，并向职业协作伙伴敞开了AliOS 2.0、机器视觉、语音多引擎结构等多项中心才能。
从形式上来看，斑马旨在成为智能网联轿车技能的底座，为车企供给数字化服务和生态渠道。也便是说，斑马做好了一个披萨面饼，而上面的馅料则留给车企自己去DIY。
近年来，高德地图一直在加快布局车联网。2014年，当苹果正式将iOS in the Car正式更名为Apple CarPlay时，高德就在做自己的车手互联计划A li nk，但由于操作繁琐、体会欠安，终究未能构成商场化。
在自己的主业地图范畴，高德也推出过根据安卓体系的标准化导航产品AMAP Auto，可以与手机端高德账号打通，完成保藏地址等信息的同步，搭载于吉祥、广汽等多家自主品牌。
内容上，天猫精灵调集了虾米音乐、喜马拉雅等阿里系的内容渠道。而在车家互联上，天猫精灵可查询门锁、车窗、油量、胎压、车辆方位等车辆信息，也可完成对智能家居的操控。
百度重仓AI，阿里在体系端发力，与它们比较，腾讯在车联网上的布局好像稍显愚钝。
但是若将车联网的规模再放大一些，腾讯关于“车”的重视并不落后于百度、阿里。
2014年时，腾讯曾推出过车载主动确诊设备（简称“OBD”）路宝盒子。经过车辆的OBD接口，路宝盒子可以获取发动机温度、车速、进气量和毛病码，然后经过蓝牙将信息传回手机App，结合手机的GPS和网络信号等数据，为车主供给油耗剖析、驾驭行为剖析、行车记载以及呈现毛病时的救援服务。
读取和剖析这些数据的门槛并不高，路宝盒子的竞品在淘宝上也随处可见。更重要的是，它最大的卖点除了杀入车联网的腾讯之外，其产品自身的“互联网”特点远不及幻想中的大。
尔后，腾讯树立了车联网部分，并在2015年时发布了车手互联计划“车联”App、车机ROM以及车载服务MyCar。
这可以看作腾讯榜初次体系性地布局车联网，而其要害点仍然是腾讯的强项“交际”。
而最能显现这一点的便是MyCar/我的车。这款产品的中心逻辑实际上便是与车“谈天”。
用户在微信或手机QQ端扫描车载屏幕二维码后，就能添加自己的车辆成为老友。在谈天框中，车辆可以向手机发布车辆的设备安全、方位等信息，手机也可以向车辆发送音乐、即时导航等信息。MyCar的榜首批独家协作伙伴便是高端车企品牌奔驰。
腾讯的车联App和其它车手互联计划相似，都是经过USB或Wifi衔接手机和车机之后，用映射的方法来完成功用。
而腾讯的车机ROM，可看作一个定制化的车机体系，是根据安卓体系打造而成。
但实际上，腾讯车机ROM的底层设置是由协作伙伴供给，腾讯担任的是用户交互层。比方，内置在ROM里边的QQ，可以经过科大讯飞供给的语音功用进行谈天，无需走神看屏幕；MyCar供给的微信互联服务，为了安全起见也在车机端采取阅后即焚的形式。
在车联ROM和车联APP中，腾讯首要集成了QQ功用。而MyCar直接把车辆拟人化，将其变为车主的“老友”。
事实上，自从2015年体系性布局车联网初步，商场关于“车载微信”的呼声便越来越高。但直到现在，腾讯都没有正式推出车载微信。
本年10月18日，在国际智能网联轿车大会上，马化腾表明车联网将是腾讯拥抱工业互联网重要切入点之一，而且发布了腾讯正在做车载微信的音讯。
关于腾讯来说，将微信移植到车机端在技能上并不难，也直接成为百度、阿里都忌惮的杀手锏，但腾讯为何迟迟不出手？
“张小龙团队想到一个实质问题，用户在开车的时分应不该该用微信？咱们并不是说做这个产品就期望咱们尽可能地多用，咱们更重视的是安全问题。”马化腾曾在公共场所解说过腾讯对车载微信的了解。
“咱们的团队在考虑，能不能供给一套纯语音交互的接口，没有界面，要确保人的眼睛一直是盯着路面状况，而不要去分神看屏幕，连看一秒都不要看。”
对安全的寻求，是腾讯分明有大招却不发的原因。据称，车载微信或将年内涵长安、广汽的两款车型上落地。
2017年，腾讯车联发布了AI in car智能轿车处理计划，一年后由晋级为TAI轿车智能体系（Tencent Auto Intelligence），构建了“四横两纵一中台”架构。
“四横”，是出行范畴的四个事务矩阵，包含腾讯车联、主动驾驭、方位服务和搭车码；“两纵”是指腾讯海量内容渠道和安全保障体系；“一中台”则是腾讯AI和腾讯云。
根据强壮的交际特点、海量内容和用户根底，腾讯绕开了车载体系和硬件，将腾讯系及第三方内容服务生态接入轿车中。在这个布局中，腾讯还将集成小程序和车载微信：前者面向开发者，后者面向顾客。
纵览BAT，百度重AI，阿里做车载OS，腾讯供给生态服务，都是挑选用自己的长板去切入车联网商场。
高精地图便是与车联网相伴相生的一大使用。在这一范畴，阿里有高德地图，百度有百度地图，腾讯也有腾讯地图。当然，与前两者比较，腾讯地图的实力明显要弱一截。
高精地图是L3等级以上主动驾驭的刚需，主动驾驭轿车需求主动感知检测路途环境，决议计划操控车辆。
5G年代的到来将为高精地图带来重要开展时机，5G的带宽可以确保数据传输足够快，对主动驾驭场景下高精地图实时传输有重要作用。
看到这一时机的互联网巨子不止BAT，华为、京东和美团也现已在本年进入高精地图的混战，华为请求了甲级测绘资质，后两者则请求了请求导航电子地图资质。
除了高精地图，被职业“轻视”但又绕不过去的车手互联计划也是各家布局的堆叠之处。
百度的CarLife、腾讯的车联App都走了这条路，就连华为最近也推出了HiCar计划，也是切入的这一范畴。从这一点也能看出，现在的车联网仍处于前期的功用映射期间，对手机功用的平移是现在车载场景可以供给的最老练、最遍及的服务。
在这一点上，阿里是根柢最坚实的一家。AliOS作为国内仅有自主立异的车载OS，其初心是要应战安卓和iOS在智能手机端的位置——取法其上，得乎其间。与根据安卓体系的小度车载OS比较，其所谋更在久远。
而百度和奇瑞协作的小度车载OS、腾讯与长安轿车协作的AI in Car体系，现在都没有完成自体系底层起的自主掌控，仅仅在使用层面的发力。
近期，百度也有意将其CarLife、小度车载OS等整合到黑莓的车载体系QNX之中。此外，阿里的AliOS也在跟QNX接洽。
尽管，黑莓QNX仍是现在车载范畴市占率最高的体系，但跟着越来越多的厂商选用安卓架构，安卓在车载范畴的比例正在快速上升。
AliOS前首席架构师谢炎曾表明，“未来我国轿车工业对外敞开服务的只要两种OS：一种是完全针对轿车驾驭场景从底层初步自主研制的操作体系AliOS，一种是根据安卓等修正的其他OS。”
但是，职业的开展并没有依照谢炎所说的进行，但这种改动并不来自于百度或腾讯，而是来自于华为。
在中美贸易战下厚积薄发的华为，现已发布了鸿蒙体系来为自己添加砝码。现在，这一体系的方针商场定坐落IoT和轿车。未来，在车联网范畴底层体系端的竞赛，或许将在AliOS和华为鸿蒙体系之间打开。
百度重AI，百度“小度 OS”承载的“人脸辨认、疲惫监测”AI功用等更多仍是其主动驾驭渠道战略的延伸。而跟着5G加持下的主动驾驭逐步落地商用，
百度行将迎来新的主场。不过，百度在付出上的缺失，将成为其打包车联网服务时的短板。
腾讯则志在生态，引而未发的车载微信以及丰厚的交际、文娱资源，是百度、阿里望尘莫及之处。一起，在移动付出端，腾讯也与阿里不相上下，强占江湖。以使用制胜的腾讯，关于车厂来说更为友爱，现在，长安、广汽、长城春风等车厂都现已向腾讯抛出了橄榄枝。
无论是从体系底层的重构，仍是在使用端的发力，互联网巨子在车联网范畴的布局都是在打造以车为中心的生态圈。与车厂的协作是必经之路，一起两边也存在竞赛联络。
7月初，亿咖通旗下第二款智能网联产品GKUI 19推出；7月底，仙豆智能榜初次正式呈现在职业的视界中。这两家没什么名望的企业，都是由车企战略出资、独立运营的技能公司，前者隶归于吉祥，后者则依托长城。
比方，在语音方面，科大讯飞、小爱同学等都有与小度、天猫精灵抗衡的才能。而滴滴等出行渠道在主动驾驭端的包围，由于有天然匹配的场景作支撑，也将构成一股不行小觑的力气。
一旦华为请求的测绘资质落地，那么华为将手持“鸿蒙车载OS+主动驾驭芯片+5G通讯技能+高精地图”大礼包，成为工业链笔直整合的主动驾驭处理计划供货商。
跟着AI技能的老练，智能语音、计算机视觉、芯片算力等技能也越发老练，车联网将有更大的发挥空间。与此一起，车载付费内容、V2X路侧协同终端和才智交通技能设备的商场也将被撬动。
现在，5G的商用，完全拉开车联网落地的大幕。BAT的车联网之战才刚刚初步。
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